Las empresas de alquiler de scooters eléctricos Tier, Voi, Lime, Bird y Dott quieren una legislación para abordar el caos de scooters en el centro de Helsinki.

Los patinetes eléctricos dejados en medio de las aceras peatonales han sido un gran inconveniente durante el verano. Esto es especialmente cierto para las personas con discapacidad visual, para quienes los scooters hacen que el entorno urbano sea considerablemente más difícil de navegar.

El distrito hospitalario de la Universidad de Helsinki (HUS) informó recientemente que los accidentes relacionados con scooters eléctricos en Helsinki costaron más de 1,7 millones de euros el año pasado.

Los modelos de licencia utilizados en otras ciudades europeas importantes limitarían la cantidad de scooters y operadores, según las compañías de scooters. A su vez, esto ayudaría a establecer políticas claras de estacionamiento y reglas de seguridad.

«Las ciudades han determinado primero cuántos scooters eléctricos compartidos les gustaría tener en el área. Luego se organizaría una licitación pública, en la que la ciudad determina los criterios que utilizará para seleccionar a los proveedores de servicios», dijeron las empresas en un comunicado de prensa en conjunto. Según las empresas, este modelo se ha utilizado en Oslo, Copenhague, Londres y París.

Los acuerdos voluntarios no son suficientes

Las empresas de patinetes eléctricos han pedido previamente una mayor regulación por parte de las autoridades. El mercado congestionado ha traído serios problemas y ha socavado la reputación de las principales empresas de la industria Tier, Voi, Lime, Bird y Dott afirmaron que el año pasado se realizaron más de 11,7 millones de viajes en sus scooters, lo que suma un total de 24 millones de kilómetros.

«Los acuerdos voluntarios actuales simplemente no son suficientes a largo plazo. Sin un cambio en la ley, realmente no hay forma de hacer cumplir», argumentaron las empresas en su comunicado de prensa conjunto.

Desde el punto de vista de las empresas, la ciudad no está equipada actualmente para regular las actividades de las empresas de scooters eléctricos.

Un modelo de licencia le daría a la ciudad los medios para limitar la cantidad de scooters eléctricos e imponer reglas más estrictas en temas como el estacionamiento y la seguridad. Las empresas afirman que este enfoque ya ha tenido éxito en otros lugares de Europa.

Las normas comunes han buscado solucionar estos problemas

Sin embargo, según las empresas de scooters, la situación en el centro de Helsinki no es tan complicada ahora como lo fue el verano pasado, aunque el número de scooters en el centro se ha duplicado.

Las empresas han acordado de forma conjunta una serie de medidas destinadas a paliar la situación actual. Estos incluyen mover un scooter sin usar dentro de un día, una patrulla de estacionamiento y solicitar al usuario que tome una fotografía del scooter al final del viaje.

Además, la ciudad de Helsinki ha reforzado significativamente el uso de patinetes eléctricos. Por ejemplo, en el centro de la ciudad, los scooters se apagan en las áreas de estacionamiento.

El gobierno ha comenzado a estudiar la posibilidad de establecer límites de alcohol para la micromovilidad, que incluiría ciclistas, vehículos eléctricos personales (PEV) y scooters eléctricos de alquiler.

Fuente: Yle News

Traducción: Finlandiahoy.fi

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La ciudad de Helsinki está trabajando con empresas de alquiler de scooters eléctricos para reducir los problemas e inconvenientes que han causado los dispositivos. El hielo obstinado del invierno está desapareciendo gradualmente, lo que significa que las aceras y calles de la ciudad pronto se llenarán nuevamente de e-scooters de alquiler.

Los dispositivos han causado fricciones desde que comenzaron a aparecer en la ciudad hace unos años. Debido a preocupaciones de seguridad, a menudo relacionadas con usuarios intoxicados, las velocidades máximas de los scooters se redujeron en general en Helsinki el año pasado, luego de las negociaciones de la ciudad con las empresas de alquiler de scooters eléctricos Voi Technology, TIER Mobility y Lime.

1. Plazas de aparcamiento en el centro

La forma a menudo caótica en que los usuarios de e-scooters estacionaban los vehículos causó problemas el año pasado. Había hasta 8.000 e-scooters alquilables en uso en la capital. Los operadores y la ciudad han decidido proporcionar docenas de áreas de estacionamiento para los dispositivos en el centro de la ciudad. Se concentrarán en lugares donde los arrendatarios a menudo terminan sus viajes, incluidas las paradas de transporte público, según Alastalo de Voi.

Todas las áreas de estacionamiento contarán con letreros y algunas tendrán marcas de calles pintadas, mientras que otras ofrecerán estantes para los e-scooters. Los arrendatarios aún podrán dejar los scooters fuera de las zonas marcadas, pero los operadores recompensarán el uso de los estacionamientos en forma de tiempo de alquiler gratuito.

2. Fotos de estacionamiento requeridas

En el futuro, los arrendatarios de e-scooters deberán tomar una foto de cómo estacionaron los dispositivos antes de poder finalizar sus viajes.

“Todo el e-scooter debe ser visible en la foto. Entonces podremos evaluar si está bien estacionado o no”, explicó Bürkland de TIER, quien señaló que las fotos serán obligatorias, independientemente de dónde estén estacionados. Si un arrendatario no envía una instantánea de su trabajo de estacionamiento, el medidor del e-scooter continúa funcionando y se le seguirá cobrando al usuario.

Los operadores monitorearán las fotos del estacionamiento utilizando tecnología de inteligencia artificial, así como personas reales. Si se considera que los scooters están mal estacionados, se enviará un mensaje a los arrendatarios para recordarles cómo estacionar correctamente. Los usuarios enfrentarán tarifas adicionales si las reglas de estacionamiento se infringen nuevamente.

«Cobraremos una tarifa de cinco euros por el segundo incidente de estacionamiento incorrecto», dijo Alastalo de Voi, y agregó que la empresa revisará la efectividad de la tarifa y planea aumentarla, si es necesario.

3. Patrullas de estacionamiento

El estacionamiento de e-scooters será monitoreado por empleados de Just Arrived, una empresa de agencias de empleo con sede en Suecia que ayuda a los extranjeros recién llegados, u otras personas que tienen dificultades para encontrar trabajo, a conseguir trabajo.

«Comenzamos una cooperación similar con Just Arrived el año pasado en varias ciudades de Suecia», dijo Bürkland.

Los monitores patrullarán las calles de la ciudad, limpiando los patinetes eléctricos mal colocados. El servicio lo pagan las empresas de alquiler, que también se hacen cargo de los gastos de mantenimiento de las plazas de aparcamiento. La búsqueda de candidatos a monitores de estacionamiento de Just Arrived seguía en curso hasta el viernes.

4. Límites de velocidad

Los límites de velocidad más bajos continuarán este año, después de que se introdujeron en otoño de 2021. La decisión de reducir las velocidades máximas se basó en el aumento del número de accidentes y lesiones de los ciclistas el verano pasado. Esto era más común en las noches de fin de semana cuando el alcohol era a menudo un factor.

La Universidad Aalto está realizando un estudio sobre el uso de scooters eléctricos, en cooperación con la ciudad de Helsinki, las empresas de alquiler y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El jefe de sistemas de transporte de la ciudad, Palomäki, dijo que el estudio tiene como objetivo obtener información sobre los accidentes de scooters eléctricos, entre otros temas.

El uso generalizado de los vehículos personales todavía es tan nuevo que el tema necesita ser examinado, agregó. Señaló que Helsinki no tiene como objetivo deshacerse de los e-scooters rentables y que considera que la micro movilidad es una parte importante de los sistemas de transporte de la ciudad.

5. Consideraciones sobre el límite de alcohol

Un informe del Ministerio de Transporte sobre seguridad vial que se publicó esta semana sugiere que Finlandia debería establecer límites legales sobre los niveles de alcohol en sangre de los vehículos ligeros, medidas que afectarían tanto a los conductores de scooters eléctricos como a los ciclistas.Las empresas de alquiler apoyan tales medidas.

Bürkland de TIER dijo que los límites de alcohol en sangre para los e-scooters les permitirían a los pasajeros saber que no deben conducir en estado de ebriedad, independientemente del modo de transporte. «Estamos a favor de la idea, definitivamente. Pero también sabemos que la creación de tales leyes llevará tiempo. Por eso queremos ofrecer soluciones alternativas que mejoren la seguridad ahora», dijo Alastalo de Voi.

Fuente: Yle News/Uutiset

Traducción: finlandiahoy.fi

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